2022年12月5日 · 一、齿面点蚀. 1、产生原因及现象:脉动偱环的接触应力→齿面产生微小裂纹,在齿轮的挤压下润滑油压上升→裂纹扩展,小块金属剥落→小坑(麻点)
2022年4月2日 · 从理论计算、试验及材料分析等角度查找齿轮点蚀原因,总结磨削烧伤对齿轮点蚀、剥落的影响,并介绍了一种齿轮磨削烧伤的抽检方法。 齿轮是汽车变速器核心动力传动部件,齿轮寿命直接关系到变速器的工作性能和使用寿命。
2019年10月19日 · 点蚀是润滑良好的闭式齿轮传动的主要失效形式,在开式传动中,由于磨粒磨损比点蚀发展得快,因此不会出现点蚀。 产生的原因: 发生点蚀后,齿廓形状遭破坏,传动的平稳性受影响并产生动与噪声,以至于 齿轮 不能正常工作而使传动失效。
齿轮点蚀是齿轮在运转过程中遭受到的一种表面损伤现象,通常表现为齿面呈现出一种点状的腐蚀或压痕。齿轮点蚀的出现不仅会影响齿轮的耐磨性能和传动效率,还可能导致齿轮的寿命缩短,严重影响设备的正常运转。
Aouabdi等人[133]提出了一种识别局部齿轮齿缺陷(如点蚀)的方法。 该方法使用从驱动齿轮箱的感应电机测量的相电流。 这些作者表明,所提出的方法可以检测电流信号中的轮齿点蚀。
在润滑良好的闭式齿轮传动中,常见的齿面失效形式多为点蚀。所谓点蚀就是齿面材料变化着的接触应力作用下,由于疲劳而产生的麻点状损伤现象(见图1 图2 图3)。齿面上最初出现的点蚀仅为针尖大小的麻点,如工作条件未加改善,麻点就会逐渐扩大,甚至 ...
基于工程应用中微点蚀与热胶合随机发生现象,阐述了两种失效模式的损伤机理,分析了两者发生模式转变的关联规律,并提出了大扭矩宽速域传动齿轮微点蚀与热胶合竞争性失效机制的理念;在润滑油膜厚度和瞬时啮合温度计算方法的基础之上,建立了两者 ...
2016年9月20日 · ·点蚀是闭式齿轮传动常见的损坏形式,一般多出现在靠近节线的齿根表面上,发生的原因是齿面脉动循环接触应力超过了材料的极限应力。 在齿面处的脉动循环变化的接触应力超过了材料的极限应力时,齿面上就会产生疲劳裂纹。
2018年9月29日 · 齿轮的点蚀的最主要原因是齿轮啮合没有达到足够高的配合精度造成局部接触应力过载,导致疲劳损坏。因此可通过以下几种方式加以预防和控制齿轮的损坏,提高设备运行的可靠性: 提高齿轮加工精度。 齿轮加工精度太低。
摘要: 为解决高速动车组弧齿锥齿轮齿面疲劳点蚀故障,统计了点蚀故障发生的位置,并对点蚀断口进行了宏观、微观分析.在此基础上,基于动车组实际运行工况编制齿轮载荷谱,按ISO 10300-2-2001标准分析了齿面接触应力,利用试验台进行多工况加载试验,获得了 ...