今年以来，商用车展现出了明显的新能源替代趋势。尽管今年汽车整体市场表现良好，但商用车却稍显乏力，今年前10个月销量为319.1万辆，同比下降3.4%；其中，国内商用车销量仅为243.5万辆，同比下降9.4%，尤其9月和10月，单月市场下滑幅度分别达到34.4%和25.5%。但是同期新能源商用车国内销量为40.5万辆，同比增长32.5%，新能源商用车渗透率达到16.6%。

随着新能源新车渗透率在国内零售市场上高歌猛进至50%以上，新能源二手车交易也逐渐升温。中国汽车流通协会数据显示，今年9月，全国新能源二手车交易超10万辆。多位业内人士认为，新能源二手车市场正在崛起，但仍有一些痛点亟待解决。 国产品牌成交量居前 近来，“85后”小桐正在物色一辆新能源汽车。预算不多的他原本将目光投向一些中端品牌，但无意中逛了逛二手车平台，他仿佛“打开新世界的大门”。“三年左右的特斯拉 ...

此前，天津、福建等地相继爆出汽车经销商退网的消息。北京商报记者近日走访发现，北京部分汽车4S店也处于停业状态，其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌。汽车市场内卷与价格战，考验着一众经销商的资金链，是月底还上银行贷款“续命”还是“断链”退场。同时，在汽车经销商淘汰赛中，部分拿到高溢价车型销售权限的4S店，则能够仅凭单一车型的销售利润便填平走量车型的亏损。

今年以来，我国汽车市场进入结构性调整的深水区。政策利好纷纷落地，竞争格局深刻调整，新能源、二手车、汽车出口迎来高速增长，传统燃油车主机厂和汽车经销商生存压力普遍增大。在此背景下，作为促进汽车消费的重要方式，汽车金融如何在合规有序的基础上，进一步满足市场需求，已成为行业发展的重要课题。

业内人士指出，高端豪华车市场企业竞争金字塔的顶尖，一般仅占市场份额的1%左右，但超豪华市场也是利润最丰厚的，如兰博基尼今年上半年交付5558辆车，利润为4.58亿欧元。“一些国产品牌借助新能源汽车向百万级豪车市场发起冲击。一旦成功，企业会在一定程度上避开中低端市场的激烈竞争。”纪雪洪说。

价格战叠加电动化与智能化产业变革，不断加剧着淘汰赛。与上届广州车展相比，今年捷尼赛思、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌已不见踪影。

基于宏观环境波动、技术变革与消费者理念转变三大催化要素，新一轮汽车全球化窗口期将在未来5—10年出现。罗兰贝格与华汽研究院日前联合发布的《中国汽车全球化发展报告2024》认为，中国车企的全球化机遇正在显现。

当然，新能源汽车年产量首次突破1000万辆只是一个开始，我们还将在汽车工业的发展过程中迎接多重挑战。做好做大做强新能源汽车，是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国在全球产业链供应链格局中的地位依然稳固，但仍需保持清醒，不断提升产业能力水平，加强基础设施建设、产业配套能力和人才培养，继续提升产业链供应链竞争能力，才能更好辅助汽车工业发展，支撑更多新能源汽车产出。除此之外，相较于传统燃油车，新能 ...

行业转型、经营不善，代价不能由消费者买单。经销商选择停业或者退网，服务不应该断线。应积极寻求解决方案摆脱困境，保障车主权益，主动协调同品牌4S店有序承接车主服务事项，并及时告知消费者。汽车品牌方应承担起相应的消费者权益保障义务。在与经销商退网结算时，品牌方有义务督促其为车主折价退费，或直接扣除相关费用，以确保能够按照合同约定为客户提供后续服务。此外，品牌方还可以考虑上收发动机、变速箱延保等消费者最 ...

在启动仪式环节，复杂环境测评领队刘飞洋、高寒环境测评领队王鹏以及测评工程师代表郑重宣誓将坚决遵守中国汽研汽车指数公平、公正、专业、权威的运营原则，立足测评规程、遵守操作流程、严谨采集数据、客观评价结果。守好测评一线质量关，为消费者选好车、用好车贡献测评国家队专业力量。中国汽研总监、指数管理中心主任抄佩佩向测评团队授旗，并宣布2024中国汽研汽车指数“极北寒测”暨智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试正 ...

记者此前从上海市闵行区交通委获悉，金山铁路莘庄站预计于12月25日开通运营，届时旅客可通过莘庄城市综合体上盖平台与轨交1号线、5号线莘庄站换乘。 金山铁路莘庄站启用后， 上海南联络线（火车）、金山线、地铁和公交车都将在此实现无缝衔接 ...

当前与刘风情况相似的车主达上千人，其中奥迪车主已达近300人。大部分车主是因为六年免费基础保养、储值金等权益蒙受损失；部分消费者还因为交钱后无法提车或者没有获得车辆合格证无法上牌。